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咱们对于Hyundai Kona车系的认识可谓是越来越完整
来源:    发布时间: 2020-06-23 21:09   15 次浏览   大小:  16px  14px  12px
从2018年海外抢先直击纯电EV规格,到汽油动力车型导入,咱们对于Hyundai Kona车系的认识可谓是越来越完整。因此当Hybrid油电混合动力版本引进台湾之际,除了视为补完对Kona车型的认识外,更代表的是消费者在这款韩系跨界休旅上将拥有更多元的选择,不仅仅只是配备部分,连动力单元也变得更加丰富
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      从2018年海外抢先直击纯电EV规格,到汽油动力车型导入,咱们对于Hyundai Kona车系的认识可谓是越来越完整。因此当Hybrid油电混合动力版本引进台湾之际,除了视为补完对Kona车型的认识外,更代表的是消费者在这款韩系跨界休旅上将拥有更多元的选择,不仅仅只是配备部分,连动力单元也变得更加丰富。只是若从现行台湾买得到的油电跨界作品切入,此级距的车款选择确实略显单薄,因此不可否认的是当Hyundai引进Kona Hybrid确实有其道理,先不论是否真能刺激买气,正当平价油电车款看似首选日系、别无分号下,如今就这么硬生多了个Kona Hybrid,且格局跟样貌都别具个性化,这点确实值得掌声鼓励。但究竟在大体与汽油车型相似的外表下,Kona Hybrid又能为车迷们带来什么新鲜事呢?除了这熟极而流的车头设计里还在水箱罩里面配备AAF主动进气调节系统、以降低风阻并提升行驶里程外,更重要的莫过于动力单元上的配置。
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      打开引擎盖,值得誉为油电好朋友的Atkinson循环汽油引擎,在直列4缸的配置下其最大马力来到105ps/5,700rpm,以及具备15.0kgm/4,000rpm的峰值扭力,此般数值表现就此类引擎规格来说确实相当合理。然而当搭配拥有43.5ps最大马力、17.25kgm最大扭力的电动马达时,其综效表现则一举提升至141ps/27.0kgm,就现行同级组合的Hybrid车款来说已然是水准之作,加上Hyundai在Hybrid电池的部份还采用64单元数的1.56kWh锂离子聚合物电池,并提供8年不限里程保固,这不仅让Kona Hybrid从性能到后勤都有着无须顾虑般的强劲。
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      然毕竟Kona Hybrid仍属于该车型范畴的作品,因此4,165mm的车长、1,800mm的车高、1,565mm的车高乃至于2,600mm的轴距,以上皆和汽油版别无二致。只是要特别提及的一点是,基于节能诉求的缘故,原厂目前在Hybrid车型上是采16吋低风阻双色铝圈的配置,与汽油车型的17吋稍稍差了一小截,不过真正值得期待的是Kona Hybrid在其他海外市场所采用的那组造型极其复杂的枝状双色铝圈,建议大家向Hyundai敲碗提供选配,莫说是Kona了,其他几款车型装上那组轮圈相信也极为正点。